เหตุผลในการลดราคา 6 องศาของ Tesla และการเลิกจ้าง Apple ของ GM ... ทองคำที่แท้จริงของรถยนต์ไฟฟ้าคือสินทรัพย์ซอฟต์แวร์รถยนต์ 2.6 ล้านล้าน

สำหรับคนขับ เป็นเรื่องปกติมากที่จะเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือในรถยนต์และเชื่อมต่อกับ CarPlay ของ Apple หรือ Android Auto ของ Googleในพริบตา การสื่อสาร การนำทาง เพลง และฟังก์ชันอื่น ๆ ของโทรศัพท์มือถือสามารถซิงโครไนซ์กับรถได้

General ผลักดันซอฟต์แวร์ของตนเอง

จะปฏิเสธการโหลดระบบ Apple และ Android

อย่างไรก็ตาม General Motors ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาได้ตัดสินใจในช่วงต้นเดือนเมษายนที่ทำลายแว่นตาของตลาด โดยประกาศว่ารถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตจะไม่ติดตั้ง CarPlay และ Android Auto อีกต่อไป แต่จะเป็นรุ่นพิเศษเฉพาะในรุ่นของตัวเอง - ระบบรถยนต์ Ultifi

ยกตัวอย่าง CarPlay ซึ่งมีส่วนแบ่งตลาดค่อนข้างสูงปัจจุบัน 98% ของรถยนต์ใหม่ในสหรัฐอเมริกาติดตั้งแล้วเหตุใด GM จึงต้องเสี่ยงเผชิญหน้ากับผู้ใช้ Apple ส่วนใหญ่และผลักดันผลิตภัณฑ์ของตนเอง

สิ่งที่ GM กำลังมองหาคือตลาดซอฟต์แวร์ยานยนต์ที่มีศักยภาพที่น่าทึ่งการชนะแพลตฟอร์มเท่านั้นจึงจะสามารถคว้าโอกาสและเปลี่ยนซอฟต์แวร์ให้เป็นเครื่องมือสร้างรายได้ใหม่

ตามการคาดการณ์ของบริษัทที่ปรึกษา McKinsey ตลาดซอฟต์แวร์ยานยนต์จะสูงถึง 84 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 2.6 ล้านล้านเหรียญไต้หวัน) ในปี 2030 และมูลค่าของซอฟต์แวร์ในยานยนต์จะเพิ่มขึ้นจากประมาณ 10% ในปัจจุบันเช่นกันถึง 30%

Apple มองเห็นโอกาสทางธุรกิจนี้ตั้งแต่เนิ่นๆ จึงประกาศในการประชุมนักพัฒนาซอฟต์แวร์ (WWDC) เมื่อปีที่แล้วว่า CarPlay จะได้รับการอัปเกรดอย่างสมบูรณ์ ตั้งแต่เพียงแค่ขยายโทรศัพท์มือถือไปจนถึงรถยนต์ และพัฒนาระบบรถยนต์ที่ผสานรวมอย่างสมบูรณ์กับ ฮาร์ดแวร์ยานพาหนะสามารถตั้งค่าที่นั่งและแม้แต่แดชบอร์ดได้ด้วยตัวเองผ่าน CarPlay และตรวจสอบสถานะของรถได้Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan และตัวแทนจำหน่ายรถยนต์อีกกว่า 10 ราย อยู่ในระลอกแรกของรายการ

นี่เป็นขั้นตอนสำคัญสำหรับ Apple ในการเข้าสู่ตลาดรถยนต์หากสามารถครองส่วนแบ่งการตลาดของระบบในรถยนต์ได้ ผู้ใช้ที่ตามมาจะดาวน์โหลดแอปพลิเคชันรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง (Apps) จากแพลตฟอร์มของ Appleกลยุทธ์ของโรงงานผลิตรถยนต์คือการมุ่งสร้างรถยนต์ด้วยตัวเองและส่งมอบซอฟต์แวร์ให้กับบริษัทเทคโนโลยีเช่น Appleนอกจากนี้ยังสามารถใช้สิ่งนี้เพื่อดึงดูดผู้บริโภคและรวบรวมส่วนแบ่งการตลาดโดยมุ่งเน้นไปที่การผสานรวมที่ราบรื่น

อย่างไรก็ตาม ระบบในรถยนต์จะกำหนดว่าผู้ใช้ใช้ซอฟต์แวร์รถยนต์ใดหากผู้ผลิตรถยนต์ล้มเลิกการพัฒนาระบบของตนเอง หรือถูกแทนที่โดยบุคคลที่สาม ก็เท่ากับยกซอฟต์แวร์พายไปให้ผู้อื่น

Tesla เป็นตัวแทนของค่ายต่อต้าน และไม่เคยเปิด CarPlay และ Android Auto เพื่อแนะนำระบบของตัวเอง

ตอนนี้ GM เลือกที่จะเดินตามรอยเท้าของ Tesla และไขมันและน้ำจะไม่ตกสู่ทุ่งของคนนอกเพื่อจุดประสงค์นี้ GM กำลังปรับปรุงความสามารถด้านซอฟต์แวร์ของตนอย่างแข็งขันไม่เพียงแต่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ Super Cruise ของตัวเองถึงระดับพวงมาลัยแบบแฮนด์ฟรีและการเปลี่ยนเลนอัตโนมัติแล้ว แต่ยังเชิญชวนให้นักพัฒนาซอฟต์แวร์ใช้แพลตฟอร์มของตนเองในการพัฒนาแอพอีกด้วยนอกจากความบันเทิงพื้นฐานในรถยนต์ การแพร่ภาพ และข่าวสารแล้ว ยังมีฟังก์ชันต่างๆ เช่น การติดตามสถานะยานพาหนะขั้นสูง การจัดการกลุ่มยานพาหนะ และการวางแผนเส้นทาง ซึ่งจะค่อยๆ ก่อตัวเป็นระบบนิเวศของตนเอง

“ฟีเจอร์เหล่านี้ไม่สามารถส่งผ่าน CarPlay และ Android Auto ได้ เราต้องสร้างมันขึ้นมา เราต้องโน้มน้าวใจผู้บริโภคว่ามันดีกว่า” Paul Jacobson ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ GM กล่าวกับ Wall Street Journal

ในปี 2564 เจ้าของรถ GM ประมาณ 4.2 ล้านคน หรือหนึ่งในสี่ของจำนวนทั้งหมด เต็มใจที่จะจ่ายเงินสำหรับบริการสมัครสมาชิกแอปรถยนต์ ทำให้ GM มีรายได้ 2 พันล้านดอลลาร์

ผู้ผลิตทั่วโลกลดราคาอย่างไม่ลดละ

การขายซอฟต์แวร์และบริการเป็นแหล่งกำไร

GM ไม่ใช่ฝ่ายเดียวที่เกี่ยวข้องกับสงครามผู้ผลิตรายใหญ่ เช่น Mercedes-Benz และ Volkswagen ก็กำลังสร้างระบบในรถยนต์ของตนเองเช่นกันอีกเหตุผลหนึ่งที่ผู้จำหน่ายรถยนต์เข้าร่วมสงครามซอฟต์แวร์ก็เพราะในยุคที่ผู้จำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแข่งขันกันเอง สงครามราคาได้เริ่มขึ้นอย่างเงียบ ๆ และวิธีเดียวที่จะรักษาผลกำไรในอนาคตคือซอฟต์แวร์

ตัวอย่างเช่นเทสลาได้ลดราคารถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาหกครั้งในปีนี้โดยลดลงสะสมมากถึง 25%รายงานทางการเงินสำหรับไตรมาสแรกไม่ดี โดยกำไรลดลง 24% เมื่อเทียบเป็นรายปี แต่ CEO Musk ไม่สนใจ โดยระบุว่า "การลดลงของกำไรควรลดราคาอย่างต่อเนื่องเพื่อไล่ตามการขาย"

สงครามราคาดุเดือด แต่บริการรถยนต์ไร้คนขับ (FSD) ของเทสลาไม่ได้ลดลงปีที่แล้วขึ้นราคาสองครั้งมันเป็นหนึ่งในสามของราคาของ Model Y Musk กล่าวในการประชุมเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าคาดว่าจะสามารถขับเคลื่อนด้วยตนเองได้อย่างแท้จริงในปีนี้ และนั่นคือที่มาของการสร้างผลกำไร"ในทางเทคนิคแล้ว เราเป็นรถขายเพียงคันเดียวที่สามารถทำกำไรได้เกือบเป็นศูนย์ในตอนนี้ แต่ในอนาคต เราจะสร้างกำไรจำนวนมากด้วยรถขับเอง ตัวแทนจำหน่ายรถที่ทำกำไรได้"

Morgan Stanley ประมาณการในปี 2564 ว่าหากยอดขายรวมของ Tesla สามารถเพิ่มจาก 1.5 ล้าน (หมายเหตุบรรณาธิการ: ปัจจุบันประมาณ 1.9 ล้าน) เป็น 35 ล้านเป็น 40 ล้านภายใน 10 ปีตามที่คาดไว้ ณ จุดนั้น รายได้จากซอฟต์แวร์ของ Tesla จะสูงกว่ารายได้จากฮาร์ดแวร์

นี่เป็นการคำนวณของ GM ซึ่งกำลังวางแผนที่จะสร้างอาณาจักรการสมัครสมาชิก "ระดับ Netflix" เพื่อเพิ่มรายได้จีเอ็มประเมินว่าบริการสมัครสมาชิกสามารถสร้างรายได้ต่อปี 2 หมื่นล้านถึง 25 พันล้านดอลลาร์ในปี 2573 หรือประมาณ 10 เท่าของจำนวนปัจจุบันในทางกลับกัน เมื่อเดือนมิถุนายนปีที่แล้ว Chevrolet Bolt รถยนต์ไฟฟ้าราคาย่อมเยาที่ขายดีที่สุดของ GM ก็ลดราคาลง 6,000 ดอลลาร์เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันในตลาด

Hyundai Motor ยังกล่าวด้วยว่าประมาณ 30% ของกำไรในอนาคตจะมาจากบริการซอฟต์แวร์ ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Kona ลดลงเพียง 9% เมื่อสิ้นปีที่แล้วรูปแบบการลดราคาของยานพาหนะและการเปลี่ยนมาใช้ซอฟต์แวร์นี้กำลังจัดแสดงอยู่ในบรรดาตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายใหญ่

การต่อสู้ของซอฟต์แวร์รถยนต์ในปัจจุบันก็เหมือนกับ iPhone ในสมัยนั้นApple ยืนกรานที่จะพัฒนา iOS ด้วยตัวเองขณะนี้อาศัยแพลตฟอร์มพิเศษของตน แม้ว่ายอดขายโทรศัพท์มือถือจะเพิ่มขึ้นเพียงสองเท่าในช่วง 10 ปีจนถึงปี 2565 แต่รายได้จากซอฟต์แวร์จะเพิ่มขึ้นเกือบ 4 เท่า และจำนวนการสมัครรับข้อมูลเพิ่มขึ้น 29 เท่าแม้ว่าจะเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ผลิตโทรศัพท์มือถือที่จะเลียนแบบประสบการณ์ของ iPhone ในการสร้างแพลตฟอร์มพิเศษ แต่ก็อาจจะคุ้มค่าที่จะเดิมพันในสนามรบใหม่ของยานยนต์ไฟฟ้า