Grand New Material (Shenzhen) Co., Ltd. ข่าวบริษัท

ผลลัพธ์จากการสำรวจความคิดเห็นของสัปดาห์ที่แล้วเป็นที่ชัดเจนว่า Android Auto เป็นตัวเลือกซอฟต์แวร์รถยนต์ชั้นนำสำหรับผู้ที่ขับรถโซลูชันของ Google คว้าคะแนนโหวตมากกว่า 50% ในขณะที่ Apple CarPlay ตามมาเป็นอันดับสองด้วยคะแนนเสียงเพียง 17% Android Auto และ CarPlay ถือเป็นข้อควรพิจารณาที่สำคัญอย่างชัดเจนเมื่อซื้อรถยนต์ใหม่สิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจเลยที่ทั้งสองระบบมีตัวเลือกแอพที่ดีกว่าแอพที่มาพร้อมระบบสาระบันเทิงในรถยนต์ส่วนใหญ่พวกเขายังมีแนวโน้มที่จะทำงานได้ราบรื่นขึ้นและมอบประสบการณ์ที่ทันสมัยและทันสมัย ​​แต่มักจะมีคำถามอยู่เสมอว่าโทรศัพท์ของคุณจะรองรับได้นานแค่ไหนผู้ลงคะแนนกว่าหนึ่งในสี่ของเรายังคงมั่นใจว่าพวกเขาสามารถดำเนินการต่อไปได้โดยไม่ต้องมี Google หรือ Apple เข้ามาควบคุมแดชบอร์ด   มีการแข่งขันกันอย่างใกล้ชิดเมื่อพูดถึงทางเลือกอื่นในตลาด Infotainment โดยผู้ลงคะแนน 38% พอใจกับ Apple CarPlay และ Android Auto duopoly ในขณะที่มากกว่า 34% ยินดีลองใช้แนวทางที่แตกต่างจากบริษัทอื่น เราเคยเห็นแบรนด์จีน Meizu และมันแล้วฟลายมี ออโต้อินเทอร์เฟซและของ HuaweiHarmonyOSดำเนินการบางอย่าง แต่ยังห่างไกลจากการเข้าถึงฐานผู้ใช้ของ Apple และ Googleบางทีระบบสาระบันเทิงในรถยนต์ใหม่ของ GMระบบเตรียมเปิดตัวครั้งแรกที่2024 เชฟวี่ เบลเซอร์ อีวีอาจเปลี่ยนแปลงสิ่งต่างๆ แต่ในปัจจุบัน Apple และ Google ยังคงเป็นระบบสาระบันเทิงในรถยนต์ที่ต้องการสำหรับคนส่วนใหญ่

Array

Apple กำลังเปิดตัวฟังก์ชันใหม่สำหรับแอปและฟีเจอร์ของ iPhone เกือบทุกตัวที่ใช้ iOS 17 และ CarPlay ก็ไม่ได้ถูกละทิ้งไปเรายังไม่เห็นการยกเครื่อง ‌CarPlay‌ ทั้งหมดที่ Apple สัญญาไว้เมื่อปีที่แล้ว ณ ตอนนี้ แต่มีคุณสมบัติใหม่จำนวนหนึ่ง   อ่านเพิ่มเติม - 00:00 บทนำ00:19 CarPlay ภายใน Lucid Air01:19 SharePlay ในแอพเพลง02:01 สถานีชาร์จ EV02:21 การอัปเดต UI ของข้อความ02:35 วอลเปเปอร์ CarPlay ใหม่03:10 CarPlay เจนเนอเรชั่นใหม่กำลังจะมาในปีนี้!

จีนส่งออกรถยนต์ไปต่างประเทศ 994,000 คันในไตรมาสแรก และหลายคันแข่งขันกันในระดับราคาเดียวกับเกาหลี   รถยนต์ที่ผลิตในจีนยังคงได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทั่วโลกจีนสร้างชื่อเสียงให้ตัวเองเป็นผู้ส่งออกรถยนต์อันดับต้น ๆ ของโลกในไตรมาสแรกของปีนี้ แย่งชิงมงกุฎไปจากญี่ปุ่นและให้คู่แข่งเกาหลีคิด ข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์เกาหลี (KAMA) เปิดเผยว่า จีนส่งออกรถยนต์ 994,000 คันในไตรมาสที่ 1 ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 826,000 คัน และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ 168,000 คันโดยการเปรียบเทียบญี่ปุ่นส่งออกรถยนต์ 954,000 คันในช่วงสามเดือนแรกของปี 2566 ไทม์สเกาหลีสังเกตว่าจีนเริ่มส่งออกรถราคาแพงมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทำให้รถของตนเป็นที่สนใจมากขึ้นในประเทศที่ร่ำรวยกว่าทั่วยุโรป เช่นเดียวกับสหราชอาณาจักรและออสเตรเลียราคาส่งออกเฉลี่ยต่อรถยนต์จีนหนึ่งคันแตะที่ 16,400 ดอลลาร์ในปี 2565 เพิ่มขึ้น 27% จาก 12,900 ดอลลาร์ในปี 2561 เป็นไปได้ว่าราคาเฉลี่ยจะสูงกว่า 20,000 ดอลลาร์ในปีนี้ อ่าน:จีนแซงหน้าญี่ปุ่นในฐานะผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก   "ปีที่แล้ว,จีนกลายเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่อันดับสองและในปีนี้ในเดือนเมษายนก็กลายเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุด” Lee Hang-koo จากสถาบันเทคโนโลยียานยนต์แห่งเกาหลีกล่าว“แม้ว่าจีนจะยังคงขยายตลาดในประเทศต่อไป แต่ท้ายที่สุดแล้วเพื่อแก้ปัญหาอุปสงค์และอุปทาน จีนไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากขยายสู่ตลาดส่งออกเนื่องจากตลาดในประเทศอิ่มตัวแล้วนั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาทำการประกาศนี้และเริ่มผลักดันการส่งออก” ไม่ใช่แค่รถยนต์จากค่ายรถจีนเท่านั้นที่มีส่วนทำให้ตัวเลขการส่งออกเพิ่มขึ้นบริษัทต่างชาติ เช่นเทสลาวอลโว่และเมอร์เซเดส-เบนซ์ยังสร้างรถยนต์ในประเทศจีนสำหรับตลาดโลกอีกด้วยในความเป็นจริง เทสลาส่งออกรถยนต์ 270,000 คันจากจีนในปีที่แล้ว ครองตำแหน่งผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่อันดับสามของประเทศ

สำหรับคนขับ เป็นเรื่องปกติมากที่จะเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือในรถยนต์และเชื่อมต่อกับ CarPlay ของ Apple หรือ Android Auto ของ Googleในพริบตา การสื่อสาร การนำทาง เพลง และฟังก์ชันอื่น ๆ ของโทรศัพท์มือถือสามารถซิงโครไนซ์กับรถได้ General ผลักดันซอฟต์แวร์ของตนเอง จะปฏิเสธการโหลดระบบ Apple และ Android   อย่างไรก็ตาม General Motors ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาได้ตัดสินใจในช่วงต้นเดือนเมษายนที่ทำลายแว่นตาของตลาด โดยประกาศว่ารถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตจะไม่ติดตั้ง CarPlay และ Android Auto อีกต่อไป แต่จะเป็นรุ่นพิเศษเฉพาะในรุ่นของตัวเอง - ระบบรถยนต์ Ultifi ยกตัวอย่าง CarPlay ซึ่งมีส่วนแบ่งตลาดค่อนข้างสูงปัจจุบัน 98% ของรถยนต์ใหม่ในสหรัฐอเมริกาติดตั้งแล้วเหตุใด GM จึงต้องเสี่ยงเผชิญหน้ากับผู้ใช้ Apple ส่วนใหญ่และผลักดันผลิตภัณฑ์ของตนเอง สิ่งที่ GM กำลังมองหาคือตลาดซอฟต์แวร์ยานยนต์ที่มีศักยภาพที่น่าทึ่งการชนะแพลตฟอร์มเท่านั้นจึงจะสามารถคว้าโอกาสและเปลี่ยนซอฟต์แวร์ให้เป็นเครื่องมือสร้างรายได้ใหม่   ตามการคาดการณ์ของบริษัทที่ปรึกษา McKinsey ตลาดซอฟต์แวร์ยานยนต์จะสูงถึง 84 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 2.6 ล้านล้านเหรียญไต้หวัน) ในปี 2030 และมูลค่าของซอฟต์แวร์ในยานยนต์จะเพิ่มขึ้นจากประมาณ 10% ในปัจจุบันเช่นกันถึง 30% Apple มองเห็นโอกาสทางธุรกิจนี้ตั้งแต่เนิ่นๆ จึงประกาศในการประชุมนักพัฒนาซอฟต์แวร์ (WWDC) เมื่อปีที่แล้วว่า CarPlay จะได้รับการอัปเกรดอย่างสมบูรณ์ ตั้งแต่เพียงแค่ขยายโทรศัพท์มือถือไปจนถึงรถยนต์ และพัฒนาระบบรถยนต์ที่ผสานรวมอย่างสมบูรณ์กับ ฮาร์ดแวร์ยานพาหนะสามารถตั้งค่าที่นั่งและแม้แต่แดชบอร์ดได้ด้วยตัวเองผ่าน CarPlay และตรวจสอบสถานะของรถได้Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan และตัวแทนจำหน่ายรถยนต์อีกกว่า 10 ราย อยู่ในระลอกแรกของรายการ นี่เป็นขั้นตอนสำคัญสำหรับ Apple ในการเข้าสู่ตลาดรถยนต์หากสามารถครองส่วนแบ่งการตลาดของระบบในรถยนต์ได้ ผู้ใช้ที่ตามมาจะดาวน์โหลดแอปพลิเคชันรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง (Apps) จากแพลตฟอร์มของ Appleกลยุทธ์ของโรงงานผลิตรถยนต์คือการมุ่งสร้างรถยนต์ด้วยตัวเองและส่งมอบซอฟต์แวร์ให้กับบริษัทเทคโนโลยีเช่น Appleนอกจากนี้ยังสามารถใช้สิ่งนี้เพื่อดึงดูดผู้บริโภคและรวบรวมส่วนแบ่งการตลาดโดยมุ่งเน้นไปที่การผสานรวมที่ราบรื่น   อย่างไรก็ตาม ระบบในรถยนต์จะกำหนดว่าผู้ใช้ใช้ซอฟต์แวร์รถยนต์ใดหากผู้ผลิตรถยนต์ล้มเลิกการพัฒนาระบบของตนเอง หรือถูกแทนที่โดยบุคคลที่สาม ก็เท่ากับยกซอฟต์แวร์พายไปให้ผู้อื่น Tesla เป็นตัวแทนของค่ายต่อต้าน และไม่เคยเปิด CarPlay และ Android Auto เพื่อแนะนำระบบของตัวเอง ตอนนี้ GM เลือกที่จะเดินตามรอยเท้าของ Tesla และไขมันและน้ำจะไม่ตกสู่ทุ่งของคนนอกเพื่อจุดประสงค์นี้ GM กำลังปรับปรุงความสามารถด้านซอฟต์แวร์ของตนอย่างแข็งขันไม่เพียงแต่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ Super Cruise ของตัวเองถึงระดับพวงมาลัยแบบแฮนด์ฟรีและการเปลี่ยนเลนอัตโนมัติแล้ว แต่ยังเชิญชวนให้นักพัฒนาซอฟต์แวร์ใช้แพลตฟอร์มของตนเองในการพัฒนาแอพอีกด้วยนอกจากความบันเทิงพื้นฐานในรถยนต์ การแพร่ภาพ และข่าวสารแล้ว ยังมีฟังก์ชันต่างๆ เช่น การติดตามสถานะยานพาหนะขั้นสูง การจัดการกลุ่มยานพาหนะ และการวางแผนเส้นทาง ซึ่งจะค่อยๆ ก่อตัวเป็นระบบนิเวศของตนเอง “ฟีเจอร์เหล่านี้ไม่สามารถส่งผ่าน CarPlay และ Android Auto ได้ เราต้องสร้างมันขึ้นมา เราต้องโน้มน้าวใจผู้บริโภคว่ามันดีกว่า” Paul Jacobson ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ GM กล่าวกับ Wall Street Journal ในปี 2564 เจ้าของรถ GM ประมาณ 4.2 ล้านคน หรือหนึ่งในสี่ของจำนวนทั้งหมด เต็มใจที่จะจ่ายเงินสำหรับบริการสมัครสมาชิกแอปรถยนต์ ทำให้ GM มีรายได้ 2 พันล้านดอลลาร์   ผู้ผลิตทั่วโลกลดราคาอย่างไม่ลดละ การขายซอฟต์แวร์และบริการเป็นแหล่งกำไร GM ไม่ใช่ฝ่ายเดียวที่เกี่ยวข้องกับสงครามผู้ผลิตรายใหญ่ เช่น Mercedes-Benz และ Volkswagen ก็กำลังสร้างระบบในรถยนต์ของตนเองเช่นกันอีกเหตุผลหนึ่งที่ผู้จำหน่ายรถยนต์เข้าร่วมสงครามซอฟต์แวร์ก็เพราะในยุคที่ผู้จำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแข่งขันกันเอง สงครามราคาได้เริ่มขึ้นอย่างเงียบ ๆ และวิธีเดียวที่จะรักษาผลกำไรในอนาคตคือซอฟต์แวร์ ตัวอย่างเช่นเทสลาได้ลดราคารถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาหกครั้งในปีนี้โดยลดลงสะสมมากถึง 25%รายงานทางการเงินสำหรับไตรมาสแรกไม่ดี โดยกำไรลดลง 24% เมื่อเทียบเป็นรายปี แต่ CEO Musk ไม่สนใจ โดยระบุว่า "การลดลงของกำไรควรลดราคาอย่างต่อเนื่องเพื่อไล่ตามการขาย" สงครามราคาดุเดือด แต่บริการรถยนต์ไร้คนขับ (FSD) ของเทสลาไม่ได้ลดลงปีที่แล้วขึ้นราคาสองครั้งมันเป็นหนึ่งในสามของราคาของ Model Y Musk กล่าวในการประชุมเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าคาดว่าจะสามารถขับเคลื่อนด้วยตนเองได้อย่างแท้จริงในปีนี้ และนั่นคือที่มาของการสร้างผลกำไร"ในทางเทคนิคแล้ว เราเป็นรถขายเพียงคันเดียวที่สามารถทำกำไรได้เกือบเป็นศูนย์ในตอนนี้ แต่ในอนาคต เราจะสร้างกำไรจำนวนมากด้วยรถขับเอง ตัวแทนจำหน่ายรถที่ทำกำไรได้"     Morgan Stanley ประมาณการในปี 2564 ว่าหากยอดขายรวมของ Tesla สามารถเพิ่มจาก 1.5 ล้าน (หมายเหตุบรรณาธิการ: ปัจจุบันประมาณ 1.9 ล้าน) เป็น 35 ล้านเป็น 40 ล้านภายใน 10 ปีตามที่คาดไว้ ณ จุดนั้น รายได้จากซอฟต์แวร์ของ Tesla จะสูงกว่ารายได้จากฮาร์ดแวร์ นี่เป็นการคำนวณของ GM ซึ่งกำลังวางแผนที่จะสร้างอาณาจักรการสมัครสมาชิก "ระดับ Netflix" เพื่อเพิ่มรายได้จีเอ็มประเมินว่าบริการสมัครสมาชิกสามารถสร้างรายได้ต่อปี 2 หมื่นล้านถึง 25 พันล้านดอลลาร์ในปี 2573 หรือประมาณ 10 เท่าของจำนวนปัจจุบันในทางกลับกัน เมื่อเดือนมิถุนายนปีที่แล้ว Chevrolet Bolt รถยนต์ไฟฟ้าราคาย่อมเยาที่ขายดีที่สุดของ GM ก็ลดราคาลง 6,000 ดอลลาร์เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันในตลาด Hyundai Motor ยังกล่าวด้วยว่าประมาณ 30% ของกำไรในอนาคตจะมาจากบริการซอฟต์แวร์ ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Kona ลดลงเพียง 9% เมื่อสิ้นปีที่แล้วรูปแบบการลดราคาของยานพาหนะและการเปลี่ยนมาใช้ซอฟต์แวร์นี้กำลังจัดแสดงอยู่ในบรรดาตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายใหญ่         การต่อสู้ของซอฟต์แวร์รถยนต์ในปัจจุบันก็เหมือนกับ iPhone ในสมัยนั้นApple ยืนกรานที่จะพัฒนา iOS ด้วยตัวเองขณะนี้อาศัยแพลตฟอร์มพิเศษของตน แม้ว่ายอดขายโทรศัพท์มือถือจะเพิ่มขึ้นเพียงสองเท่าในช่วง 10 ปีจนถึงปี 2565 แต่รายได้จากซอฟต์แวร์จะเพิ่มขึ้นเกือบ 4 เท่า และจำนวนการสมัครรับข้อมูลเพิ่มขึ้น 29 เท่าแม้ว่าจะเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ผลิตโทรศัพท์มือถือที่จะเลียนแบบประสบการณ์ของ iPhone ในการสร้างแพลตฟอร์มพิเศษ แต่ก็อาจจะคุ้มค่าที่จะเดิมพันในสนามรบใหม่ของยานยนต์ไฟฟ้า

เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา General Motors ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของอเมริกาได้ทำบางสิ่งที่บ้าคลั่ง: พวกเขากำลังจะเลิกใช้ CarPlay ของ Apple และ Android Auto ของ Google (เพื่อความสะดวกในการอ่านของทุกคน เฉพาะ CarPlay เท่านั้นที่กล่าวถึงด้านล่าง)   แน่นอนว่า GM ไม่กล้าทำอะไรเกินตัวแบบ Early Bird แบบนี้หรอกCastration CarPlay ไม่ได้มุ่งเป้าไปที่รุ่นที่มีอยู่ในตลาดแล้ว และรถยนต์เชื้อเพลิงที่จะเปิดตัวในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะไม่ได้รับผลกระทบข้อจำกัดนี้มีเฉพาะในรถยนต์ไฟฟ้าที่บริษัทจะเปิดตัวเท่านั้น   อย่างไรก็ตามเมื่อข่าวการตัดตอนของ CarPlay ของ GM ออกมาฉันไม่ได้บอกว่าคนตัวใหญ่แค่ดูทัศนคติของสื่อก็รู้แล้วว่าไม่ดัง ในเมื่อทุกคนไม่พอใจ ทำไม GM ถึงทำแบบนี้? อันที่จริงก็แค่ทำในสิ่งที่บริษัทรถยนต์อยากทำแต่ไม่กล้าทำ เร็วที่สุดเท่าที่ CarPlay ออกมา บริษัท รถยนต์ไม่สนใจตัวอย่างเช่น โซลูชัน CarPlay แบบไร้สายที่เปิดตัวในปี 2558 ไม่ได้ติดตั้งบนรถเป็นครั้งแรกจนกระทั่งปี 2559 หลังจากนั้น บริษัทรถยนต์ต่างแข่งขันกันเพื่อจุดขายเฉพาะการติดตั้งต่างๆ ไม่กี่ปีที่ผ่านมา สื่อมวลชนบางคนกล่าวว่า Toyota คิดว่าเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่จะส่งมอบทรัพย์สินอันมีค่าเช่นรถยนต์ให้กับ Apple แต่ความจริงก็คือ ใช้เวลาไม่นาน เกือบทั้งหมดก็ได้รับมาตรฐาน ด้วย CarPlay ผู้ผลิตรายอื่นไม่สามารถปฏิเสธ CarPlay ได้อย่างสมบูรณ์ GM ลอยอยู่หรือไม่ แน่นอนว่า GM ไม่ได้ตัดสินใจด้วยการตบหัว ส่วนใหญ่เป็นเพราะว่า CEO ของ GM Mary Barra (Mary Barra) เสนอแผนการกระจายธุรกิจมาก่อน โดยกล่าวว่าเป็น "การขยายรายได้จากซอฟต์แวร์และบริการอย่างแข็งขัน" และในการทำเช่นนี้ CarPlay ก็เป็นหนามยอกอกแน่นอน แต่ถ้าคุณต้องการถอดปลั๊ก CarPlay รถของ GM เองจะยากพอไหม? จากประสบการณ์ที่ผ่านมา มันอ่อนมากจริงๆ ต้นปี 2554 GM ได้เปิดตัว CUE ระบบรถยนต์-เครื่องจักร แต่ในเวลานั้น ผู้ผลิตรถยนต์เหม็นอับไม่สามารถเล่นระบบได้ เกือบทุกปุ่มมีการหน่วงเวลามากกว่า 5S และหยุดทำงานทุกครั้งการจดจำเสียงนั้นโง่เกินกว่าจะเข้าใจอะไรจนถึงทุกวันนี้ ทุกคนยังคงส่ายหัวเมื่อพูดถึง CUE แต่เจนเนอรัลมอเตอร์สไม่ยอมแพ้ในปีเดียวกับที่พวกเขาประกาศการเปลี่ยนแปลงอย่างครอบคลุมของการใช้พลังงานไฟฟ้า พวกเขาได้เปิดตัว Ultifi แพลตฟอร์มเครื่องจักรสำหรับรถยนต์ใหม่ ซึ่งเพิ่งใช้อย่างเป็นทางการในปีนี้ หลายคนยังคาดเดาว่าการตัด CarPlay เพื่อหลีกทางให้กับ Ultifi ของตัวเองนี่หมายความว่า GM มั่นใจใน Ultifi หรือไม่? เป็นไปได้ แต่อาจไม่ใช่สาเหตุหลัก   ทุกคนทราบดีว่าในอดีต บริษัทรถยนต์ถูกจำกัดด้วยความแข็งแกร่งทางเทคนิคในการสร้างรถยนต์ และในทางกลับกัน พวกเขาค่อนข้างหยิ่งยโสในการจัดการการผลิตและละเลยการบำรุงรักษาเป็นผลให้รถยนต์และเครื่องจักรในสมัยนั้นมีความหมายเหมือนกันกับภัยพิบัติการออกแบบส่วนต่อประสานที่ไม่ดี การจัดวางหน้าเว็บที่สับสน การล้าหลัง ฯลฯ มีมากมายเกินกว่าจะนับได้   จนถึงปี 2014 Apple ได้นำ CarPlay เจ้าหนูน้อยแสนน่ารักตัวนี้ รวมถึงรถยนต์และเครื่องจักรต่างๆ ของบริษัทรถยนต์ในตอนนั้น ตลอดจนช่องว่างด้านประสบการณ์ในทุกๆ ด้านการเข้ามาทำให้หน้าจอรถไม่กินฝุ่นอีกต่อไป   ในเวลาเพียงไม่กี่ปี CarPlay ได้กวาดล้างอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมด และบริษัทรถยนต์หลายแห่งก็ "สนับสนุน CarPlay" เป็นจุดขายหลักของรถรุ่นของตน และเจ้าของรถเก่าจำนวนมากก็ยินดีจ่ายค่าติดตั้งเพิ่มเติมจากเงินในกระเป๋าของตนเอง   วันนี้ CarPlay กลายเป็นหนึ่งในความต้องการที่สำคัญที่สุดเมื่อผู้คนซื้อรถตามรายงานของ Strategy Analytics ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา 23% ของผู้ซื้อรถใหม่ในสหรัฐอเมริกากล่าวว่า "ต้องมี" CarPlay และมากกว่า 3 คนในจีน 1 ใน 10 ชอบ CarPlay   Apple ยังระบุต่อสาธารณชนว่าเกือบ 80% ของผู้ซื้อรถยนต์จะพิจารณาซื้อรถยนต์ที่รองรับ CarPlay เท่านั้น   แต่วันที่ บริษัท รถยนต์ติดตั้ง CarPlay นั้นไม่ค่อยมีความสุขนัก   ตั้งแต่ปี 2020 เป็นต้นมา บริษัทรถยนต์หลายแห่งได้เริ่มยกเลิกการติดตั้ง CarPlay ล่วงหน้าในบางรุ่นและใช้ระบบเครื่องจักรในรถยนต์ของตนเองแทน   ตัวอย่างเช่น Ford Edge รองรับ CarPlay ก่อนรุ่นปี 2018 แต่หลังจากรุ่นปี 2020 จะไม่มี CarPlay ในตัวอีกต่อไปฮอนด้าและโฟล์คสวาเก้นหลายรุ่นก็ยกเลิก CarPlay ดั้งเดิมเช่นกัน..   มีหลายสาเหตุที่ผู้คนไม่ใช้ CarPlay   ประการแรกคือปัญหาด้านต้นทุนแม้ว่า Apple จะไม่ได้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมการใช้งาน CarPlay ในปัจจุบัน แต่การเข้าถึง CarPlay จำเป็นต้องมีใบรับรอง MFI การซื้อฮาร์ดแวร์ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ   ไม่มีข้อมูลสาธารณะว่าราคาเท่าไหร่ แต่สามารถคาดเดาได้จากค่าธรรมเนียมการสมัครสมาชิกที่ BMW เรียกเก็บจากผู้ใช้ CarPlay: เงินดาวน์ 300 ดอลลาร์ และชำระรายปี 80 ดอลลาร์ราคาไม่ใหญ่หรือเล็กเกินไป แต่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่เต็มใจจ่ายมากหรือน้อย:   เห็นได้ชัดว่าฉันนำรถมาจากโรงงานและคุณไม่ต้องการมัน ดังนั้นฉันจึงต้องจ่ายค่าบริการให้ทุกคนใช้ฟรี และในที่สุด Apple ก็จะเอาข้อมูลออกไป   ในอดีต รถยนต์ของบริษัทรถยนต์เองไม่แข็งแกร่งเพียงพอ และเพื่อนร่วมงานทุกคนในอุตสาหกรรมต่างก็ "ยกย่อง" ดังนั้นทุกคนจึงกัดฟันและทำตามกระแสดังกล่าว   ที่สำคัญกว่านั้น หลังจากกระแสข่าวกรองรถยนต์เข้ามา มูลค่าของระบบเครื่องจักรในรถยนต์ก็เพิ่มขึ้นครั้งแล้วครั้งเล่านักวิเคราะห์ของ McKinsey คาดการณ์ว่าภายในปี 2030 ยอดขายซอฟต์แวร์รถยนต์อาจสูงถึง 50 พันล้านเหรียญสหรัฐ   ดังนั้น บริษัทรถยนต์จึงพบว่าการใช้ CarPlay ไม่ใช่แค่การสูญเสียเมล็ดงาหากยังเป็นเช่นนี้ต่อไป พวกเขาอาจเก็บแตงโมไว้ไม่ได้ด้วยซ้ำ   นอกเหนือจากตลาดซอฟต์แวร์ขนาดใหญ่แล้ว อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้บริษัทรถยนต์กำลังลังเลก็คือพวกเขารู้สึกว่า CarPlay ใหม่ของ Apple นั้นล้ำหน้าไป   ในการประชุม WWDC ปีที่แล้ว การประกาศอย่างทะเยอทะยานของ Apple เกี่ยวกับ CarPlay เจนเนอเรชั่นใหม่ครั้งหนึ่งได้ขโมยไฟแก็ซจากชิป M2 รูปภาพ CarPlay เจนเนอเรชั่นถัดไปจะไม่พอใจกับการควบคุมหน้าจอความบันเทิงขนาดใหญ่อีกต่อไป พวกเขาได้ยื่นมือของพวกเขาไปยังชั้นที่ลึกกว่าของรถ   ตามคำอธิบาย หลังจากติดตั้ง CarPlay เจนเนอเรชั่นใหม่แล้ว แผงหน้าปัดรถ ระบบควบคุมอุณหภูมิ และหน่วยสาระบันเทิงสามารถรวมเป็นหนึ่งเดียวได้ และในอนาคต Apple จะปรับแต่งหน้าจอและแผงหน้าปัดในรถยนต์ได้ เพื่อให้เป็นไปตามฟังก์ชันเหล่านี้ จึงไม่ได้รับการแก้ไขโดยการฉายภาพหน้าจอเหมือนกับรุ่นแรกบริษัทรถยนต์จำเป็นต้องเปิดอินเทอร์เฟซเพิ่มเติม และยังต้องส่งข้อมูลเรียลไทม์ต่างๆ จากรถไปยัง iPhone ของผู้ใช้ ซึ่งจะถูกวิเคราะห์และรวมเข้ากับ Appleในซอฟต์แวร์ของคุณเอง และสุดท้าย ส่งกลับไปที่หน้าจอรถ   การเปิดตัวสิ่งนี้น่าจะต้องการให้บริษัทรถยนต์ถอดเสื้อผ้าและ "เล่น" ด้วย CarPlay เปล่าใครจะยินดีเปลี่ยนมัน? แม้ว่าตามข้อมูลของ Apple เอง ผู้ผลิตรายใหญ่เช่น Honda, Nissan และ Renault จะ "ยินดี" ที่จะสนับสนุน CarPlay ใหม่ แต่บริษัทรถยนต์จำนวนมากยังคงประสบปัญหา Land Rover และ Jaguar กล่าวว่า "ยังเร็วเกินไปที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ในอนาคต" เมอร์เซเดส-เบนซ์ยังกล่าวด้วยว่า บริษัทไม่ได้มุ่งมั่นที่จะผลิต CarPlay รุ่นใหม่: "เราประเมินเทคโนโลยีและฟังก์ชันใหม่ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเป็นการภายใน" ผู้ที่มีปฏิกิริยาที่รุนแรงกว่าเช่น BMW ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นผู้สนับสนุนที่ภักดีต่อ CarPlay ก็ลุกขึ้นต่อต้านพวกเขารู้สึกว่ามีความเสี่ยงที่จะส่งมอบระบบทั้งหมดให้กับผู้ผลิตรายอื่นเพื่อควบคุม และถึงกับบ่นว่า CarPlay เป็นเกมเทคโนโลยีที่สามารถเล่นได้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าบริษัทรถยนต์อายุนับศตวรรษจะยอมก้มหัวให้อย่างง่ายดายได้อย่างไร อย่างไรก็ตาม หลังจากมองไปรอบ ๆ ก็ไม่มีข้อผูกมัดต่อสาธารณะจากบริษัทรถยนต์ และ CarPlay รุ่นใหม่จะถูกนำมาใช้ในอนาคตอย่างแน่นอนแม้ว่าทุกคนจะไม่สงสัยว่า CarPlay เป็นผู้บุกเบิกและผู้นำด้านระบบอัจฉริยะของรถยนต์ แต่ก็บอกทุกคนว่ารถยนต์สามารถราบรื่นและรัดกุมได้ รุ่นเก่าหลายรุ่นจะยังคงเพลิดเพลินไปกับความสะดวกสบายของ CarPlay ไปอีกนาน แต่ก่อน CarPlay นั้นใช้งานง่าย และเครื่องเดิมของรถพึ่งพาการป้องกัน แต่นี่ไม่ได้หมายความว่า CarPlay จะเป็นผู้นำเสมอไป และเครื่องเดิมของรถจะใช้งานยากเสมอไป การเกิดของ Tesla ไม่ได้พิสูจน์ว่าบริษัทรถยนต์สามารถทำให้รถยนต์ทำงานได้ดีโดยไม่ต้องใช้ CarPlay  

Shenzhen Grand New Materials Co., Ltd. (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "Grand") จะไปที่ฮ่องกงเพื่อเข้าร่วมในนิทรรศการ "Focus on Car Entertainment Life" ตั้งแต่วันที่ 12 เมษายนถึง 15 เมษายน 2023 นี่เป็นงานที่ยิ่งใหญ่ที่จัดขึ้น เพื่อแสดงเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์ความบันเทิงในรถยนต์ระดับโลก ดึงดูดผู้แสดงสินค้าจากผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตเครื่องเสียง และบริษัทนวัตกรรมจากทั่วทุกมุมโลก Grande เป็นบริษัทที่มุ่งเน้นการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ ด้วยเทคโนโลยีการวิจัยและพัฒนาวัสดุขั้นสูง และประสบการณ์การผลิตอันยาวนานในฐานะผู้แสดงสินค้า บริษัทจะจัดแสดงเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์เครื่องเสียงรถยนต์ล่าสุด รวมถึงเครื่องเสียงรถยนต์คุณภาพสูงและระบบมัลติมีเดียในรถยนต์ นอกจากนี้ ด้วยกิจกรรมและการประชุมมากมายระหว่างงานนิทรรศการที่ครอบคลุม ทีมขายของ Grande ยังมีโอกาสที่จะดำเนินการเจรจาเชิงลึกและแลกเปลี่ยนกับลูกค้า แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบด้านเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์ของบริษัท ขยายกลุ่มลูกค้า และเสริมสร้างสถานะของบริษัท ในตลาดต่างประเทศมีอิทธิพลใน. ในระหว่างการจัดนิทรรศการ คุณเหมา ประธานของ Grande กล่าวว่า "เรารู้สึกเป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้มีส่วนร่วมในนิทรรศการนี้ ในฐานะเมืองนานาชาติ ฮ่องกงได้ดึงดูดความสนใจจากองค์กรชั้นนำของโลกด้วยจิตวิญญาณแห่งวัฒนธรรมและนวัตกรรม ข้อได้เปรียบ ในงานนิทรรศการ เราจะจัดแสดงเทคโนโลยีและนวัตกรรมการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ของจีนสู่สายตาชาวโลก และเรายังคาดหวังที่จะวางรากฐานที่ดีสำหรับบริษัทในการขยายธุรกิจในต่างประเทศและสรรหาบุคลากรที่มีความสามารถที่โดดเด่นผ่านนิทรรศการนี้" นิทรรศการนี้ไม่เพียงแต่เป็นการขยายตลาดต่างประเทศอย่างแข็งแกร่งของ Grande เท่านั้น แต่ยังเป็นความพยายามครั้งใหม่ของบริษัทในการยกระดับอุตสาหกรรม ซึ่งจะมีบทบาทเชิงบวกในการส่งเสริม "Made in China" เป็น "Made in China"